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賬期是貨代逃不過的痛，壓死一個貨代的通常不是沒有業務，而是資金鏈斷裂，賬期壓死人。今天就好好說說這個話題。

首先，2020年開始全球新冠疫情，燃油成本上升，飛機運力減少，但運費高起。很多貨代就已經不墊付運費，特別是大量的防疫物資報關風險高，就開始扣單現結。CASS的空運結算系統因為疫情并沒有提高押金比例，但2022年，疫情基本控制，CASS是根據去年運費會考核押金比例，今年很多貨代都被要求提高了押金比例。今年防疫物資少，競爭會更加激烈，很多貨代也放開了點賬期，加上提高押金比例，這無疑加大了資金壓力。

第二，海運更是雪上加霜，隨便一個柜子上萬美金，小客戶100%見款放提單，大客戶的資金壓力可想而知。

空運也一樣，因為燃油成本上升，空運運價成本上升，一票運費動輒幾萬以上，如果月結，單個客戶就會產生幾百萬的應收賬款，帶來極大的財務風險。

第三，很多時候賬算清楚才知道可怕，同行間之前是30-45天賬期，目前大部分公司只能接受30天，空運舉例同行間如果按規矩5毛利潤一KG ，運費這么高，平均市場運費50+有的地方會七八十的運費。隨便發一噸，就五萬運費，占2個月資金，掙500塊，按目前市場貸款利息6%算，都不用去除人吃馬喂，辦公成本，稅費成本，萬一飛不好客戶墨跡運費，你說掙錢嗎？有必要接這個貨物嗎？CASS 一個月結賬兩次。貨物越多，資金壓力越大。如果接這種貨物，可能是真的不掙錢的。

最后，賒賬就如同你借錢給了別人，當下流行一句話，欠錢的是爺爺，目前當下，很多不受規矩的企業一拖再拖，最后付款的時候一扣再扣，給企業造成很多損失，要錢難，不付款的理由很多，每天可以說出很多不同借口，貨代行業每個員工都很忙，沒有時間專人去催款。國際物流環節很多，容易造成不同程度的損壞，延誤或者丟失，所以最好是盡快回款，落袋未安。

每年總會有部分物流公司在現金流方面出現各種各樣的問題。

出現一筆壞賬，往往意味著至少一個月白做，為了降低公司資金風險，對于賬期應收款項，催收比較緊，以便加速*。

墊付資金成本高，新合作客戶的風險不是很可控，有些即使是老客戶，都有可能會賴賬的，從而導致現金流嚴重不足，所以貨代那么在乎賬期，總是催付款。

所以，針對不同的客戶，要采取不同的收款策略，小公司不建議給賬期，否則后患無窮。

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